OriensNet  

   АвтоШины | Продажа автомобилей | Автобусы | Туризм и отдых | Горные лыжи | Евразия-Вести | Арбитраж

Renault Автомобили Renault

 МОДЕЛЬНЫЙ РЯД  |  НОВОСТИ  |  СТАТЬИ  |  ФОТОАЛЬБОМ  

Автосалоны Рено
Автосервис Рено
Автозапчасти Рено
Автострахование
Авто в кредит

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД
Renault Alaskan Renault Alaskan
Renault Alpine A 110 Renault Alpine A 110
Renault Captur Renault Captur
Renault Clio Renault Clio
Renault Clio Grand Tour Renault Clio Grand Tour
Renault Clio Sport Renault Clio Sport
Renault Duster Renault Duster
Renault Espace Renault Espace
Renault Fluence Renault Fluence
Renault Kadjar Renault Kadjar
Renault Kangoo Renault Kangoo
Renault Kaptur Renault Kaptur
Renault Koleos Renault Koleos
Renault Laguna Renault Laguna
Renault Laguna Coupe Renault Laguna Coupe
Renault Laguna Estate Renault Laguna Estate
Renault Laguna GT Renault Laguna GT
Renault Laguna GT Estate Renault Laguna GT Estate
Renault Logan Renault Logan
Renault Megane Renault Megane
Renault Megane Coupe Renault Megane Coupe
Renault Megane Coupe-Cabriolet Renault Megane Coupe-Cabriolet
Renault Megane Sedan Renault Megane Sedan
Renault Megane Sport Renault Megane Sport
Renault Megane Sport Tourer Renault Megane Sport Tourer
Renault Modus Renault Modus
Renault Modus Grand Renault Modus Grand
Renault Sandero Renault Sandero
Renault Sandero Stepway Renault Sandero Stepway
Renault Scenic Renault Scenic
Renault Scenic Grand Renault Scenic Grand
Renault Scenic XMOD Renault Scenic XMOD
Renault Symbol Renault Symbol
Renault Talisman Renault Talisman
Renault Talisman Sport Tourer Renault Talisman Sport Tourer
Renault Trafic Renault Trafic
Renault Twingo Renault Twingo
Renault Twingo GT Renault Twingo GT
Renault Twingo RS Renault Twingo RS
Renault Vel Satis Renault Vel Satis
Renault Wind Renault Wind
Renault ZOE Renault ZOE


Криптограф

5Колесо Декабрь 2007

Renault Espace

Дмитрий Тытюченко

Даже в бесшабашной России безопасность постепенно приобретает значимость при выборе автомобиля. И в этом смысле к Renault Espace IV сложно придраться: в 2003 году он получил весьма лестную оценку от специалистов EuroNCAP. Но, как говорят мастера боевых искусств, лучший бой тот, который не состоялся. Готов ли мини-вэн к критическим ситуациям на дороге?

Повторенье — мать ученья. Вспомнить это школьное выражение, забитое преподавательской указкой в дальний уголок памяти, помог старый знакомый Renault Espace. Два месяца назад мы имели возможность оценить все плюсы и минусы модели. Тогда первых оказалось сильно больше, чем вторых.

Просторный трансформируемый салон легко превращался во вместительную грузовую площадку или строгий мобильный офис, стоило лишь немного «поколдовать» над сиденьями. Эргономичный интерьер, хоть и вызвал легкое недоумение при первом рассмотрении (большинство кнопок управления находятся не там, где их привыкли видеть), но на поверку оказался очень дружелюбным. На «лежачих полицейских» автомобиль лишь плавно покачивался, а мелкие дорожные препятствия он легко поглощал подвеской, не тревожа пассажирский покой. Турбированный 2,0?литровый двигатель позволял «многофункциональному» уходить со светофоров в первых рядах, несмотря на внушительные габариты и массу. Общую картину немного портил 5-ступенчатый автомат, который каждый раз при желании резко ускориться впадал в тягостные раздумья. Однако на итоговой оценке это никак не отразилось. И тогдашние пять баллов за свои потребительские качества он получил вполне заслуженно. Но то был свойственный мини-вэнам режим размеренной эксплуатации. А как поведет себя Espace, загнанный в жесткие регламентные рамки полигонного теста? Ведь от неожиданностей на дороге никто не застрахован.

И такая неожиданность случилась еще на подступах к испытательной площадке. Приборная панель вдруг «ожила» и выдала текстовое сообщение о необходимости заменить масло. Не рановато ли для практически новой машины с пробегом менее 10 тысяч километров? Однако еще большей странностью на фоне такого поведения мотора показался таинственный буквенно-цифровой код, сопровождавший мольбы воспаленного компьютерного мозга. Что такое «пятьсот N» никто из присутствующих не знал. Посмотрев, пощупав и проконсультировавшись по телефону со специалистами техцентра, мы решили списать это на легкий системный сбой. Выключение зажигания стерло непонятное послание, и через некоторое время загадочный инцидент забылся.

При кажущейся внешней неуклюжести (увесистая «чемоданная» корма диссонирует с острым «зубильным» передком) Renault Espace обладает недюжинными динамическими характеристиками. 170?сильный двигатель рьяно берется за дело: сотня на электронном спидометре появляется уже через 11,4 с. Такого результата ожидаешь, скорее, от легкого хетчбэка С-класса, чем от 2-тонного мини-вэна. Уровень шума при разгоне остается в пределах человеческого понимания: производственное совещание не придется прерывать из-за рева мотора.

Управляемость автомобиля производит благоприятное впечатление. Благодаря точному рулевому управлению «француз» охотно следует заданной траектории, лишь с небольшой заминкой выполняя водительские посылы. Это особенно четко проявилось во время обеих переставок, которые массивный и габаритный MPV прошел на неожиданно высоких скоростях. При том, что количество оборотов руля от упора до упора совсем не маленькое — три с четвертью: работать «баранкой», например, при прохождении «змейки», приходится чуть активней, чем этого хочется. В резких поворотах автомобиль демонстрирует небольшую избыточную поворачиваемость, которая нивелируется сбросом газа. Из-за высокого центра тяжести и вальяжной подвески Espace не в состоянии справиться с возникающими кренами, на которые он весьма «падок». В загруженном состоянии валкость усиливается, а сам автомобиль становится чуть менее маневренным и скользит передними колесами наружу с большим энтузиазмом, однако даже в этом случае оставаясь подконтрольным. Тормоза Renault оказались на редкость теплолюбивыми. На «холодную» автомобиль замедлялся не столь уверенно, но по мере прогрева эффективность механизмов возрастала, и он охотней цеплялся за асфальт. Разница между первым и десятым заездом составила три метра. Много это или мало? В зависимости от ситуации… Но тормозит Espace ровно, без рысканий и уводов в сторону.

Меж тем вечерело. Тест подошел к концу, последние данные перегонялись в ноутбук. Экран бортового компьютера неожиданно вновь озарился надписью Change Oil, пару которой, уже по традиции, составил знакомый шифр — «пятьсот N». Почему в голове даже мысли не возникло, что первая цифра очень похожа на одну латинскую букву — до сих пор ума не приложу. Таинственной криптограммой оказалось английское слово SOON (быстро), и смысл встревожившего общественность сообщения сводился всего лишь к предупреждению о «скорой замене масла»...

Как показало наше «повторение с пристрастием», автомобиль вполне готов к дорожным неожиданностям. Из многих аварийных ситуаций Renault Espace способен выйти «без боя». Водителю стоит лишь помнить о некоторых особенностях тормозов и строения кузова, а в остальном на мини-вэн можно всецело положиться.

Первый из мини-вэнов

В 2003 году EuroNCAP признал Renault Espace четвертого поколения самой безопасной моделью в своем классе. По итогам крэш-тестов, автомобиль заработал 35,11 баллов из 37 возможных, став первым в истории мини-вэном, удостоившимся такой высокой оценки. Этого результата удалось добиться благодаря несущему кузову Espace из высокопрочной стали и комплексной системе безопасности (SRP3). Она состоит из адаптивных фронтальных подушек безопасности, боковых «эйрбэгов» для защиты грудной клетки на передних и задних сиденьях, надувных шторок для защиты головы и адаптивных ремней с двойными преднатяжителями.

Кузов

+ Приметная внешность, просторный салон, вместительный багажник

- Скрип внутренних панелей при езде

Ездовой комфорт

+ Удобные сиденья, эргономичный интерьер, хорошая шумоизоляция

- Плохая обзорность, слабое ощущение габаритов

Силовой агрегат

+ Хорошие динамические показатели

- Заторможенность КП при резких ускорениях

Ходовые свойства

+ Достойная управляемость, информативный руль

- Большая продольная раскачка и боковые крены

Безопасность

+ Хорошее оснащение в базовой комплектации

- Непрогретые тормоза эффективны не в полной мере

Экологичность

+ расход топлива на приемлемом уровне

Эксперт

Кирилл Козырев, 35 лет, тест-пилот, стаж вождения 15 лет. Ездит на: Mercedes-Benz G300 TD

Достойный автомобиль для тех людей, кому нужна вместительная и динамичная машина. Кто высоко ценит комфорт и безопасность (подтвержденную тестами Euro NCAP) и ради этого готов примириться с высокой ценой и экстравагантной внешностью.

Наше мнение

Вряд ли Espace будут эксплуатировать даже в околокритических режимах. но знать предельные возможности авто никогда не помешает. Отрадно, что мини-вэн готов почти к любой нестандартной ситуации.

© 5Колесо

Декабрь 2007

Полная версия этой статьи с фотографиями доступна
на сайте http://www.5koleso.ru

Подробная информация в Автокаталоге

  Renault Espace

Прочитано: 2841 раз



Другие статьи


Мини или мульти?

Авторевю #1-2006

Между небом и землей

МКмобиль Февраль 2005

Экономичный Espace

Автомобильные Известия #10-2003

Французская буханка

Автопилот Ноябрь 2002

Космический лайнер

Автомобили Ноябрь 2002

Креатив

Авторевю #19-2002

Автобус желаний

Газета.RU 20.03.2006

Быстрый, большой, удобный

Автомобильные Известия #7-2006

Культ пространства

Журнал «МОТОР» Февраль 2006

Семейный чилаут

5Колесо Ноябрь 2002



Автомобили мира


Audi
BMW
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Citroen
FIAT
Ford
Honda
Hyundai
Infiniti
Jaguar
Jeep
KIA
Lada
Land Rover
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
SAAB
Renault
SEAT
Skoda
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo

Rambler's Top100 Автомобили Renault

© 2007-2017Renault-Expert.ru
Разработка: Интернет-студия ОРИЕНС
Продажа автомобилей  |  Туризм  |  Дайвинг  |  Каталог сайтов